今年4月份以来，多家共享单车平台先后上调价格，北京、上海、深圳、浙江杭州等地纷纷涨价。据记者北京体验，接近3公里的路程，耗时21分钟，共享单车的价格是1.5元。搭乘公交的话，虽然花费的时间差不多，但如果使用公交卡，只需要1元就可以。业内人士表示，共享单车行业曾经的烧钱补贴大战已经结束，活下来的单车企业，为了生存，如今都普遍上调了价格，这是共享单车进入下半场发展的必然要求。（6月3日央视）
在个别企业先行试探涨价之后，共享单车随即进入全行业的价格普涨阶段。在某种意义上说，无论公众还是市场，已经基本适应并消化了这轮“涨价潮”。若非有媒体极其巧妙地打出“骑共享单车比坐公交贵”的“新看点”，并顺势发起“你还会骑共享单车”的投票，此事恐怕难成为网络热点。
“一小时4元，共享单车贵过坐公交”，很多人表示难以接受。毕竟，骑车风吹日晒、费心费力，其体验远不如“坐公交车”舒适惬意。那么，共享单车比公交车还贵，难道是不可理喻？类似观点看似有理，实则模糊了一个根本性的前提：共享单车是商业机构的“生意”，为的就是追求经济回报；公交车则是一种普惠的公共服务，“财政兜底”决定了其可以不必在意盈亏——倘若完全采取市场化定价，公交车是不是比共享单车便宜，还真难说。
简单地将共享单车和公交车进行费用对比，并没有太多意义。就功能设定而言，共享单车所要解决的是“最后一公里”的出行问题，这与公交车并不重叠。事实上，公共交通工具无法充分替代共享单车，这恰恰是后者涨价的底气所在。共享单车上调收费，就是一个中性的商业决策，其并不存在任何的原罪和道德瑕疵。尤其在N多共享单车企业草草离场留下一地鸡毛的背景下，剩下来的“玩家”能找寻到一条活路和赚钱之道，对消费者而言未必是坏事。
共享单车，并不是企业家烧钱送的福利，其本身就应该是一盘有利可图生意。根据测算，单车每日运营调度成本大概是0.3元，再加上折旧成本0.6元，每天的总成本大概是在0.9元。这意味着，如果每天每辆车能够产生一单订单，就可达到盈亏平衡，之后的“收入”就完全是利润了。以此量之，共享单车实现稳定盈利，并没有太多难度。
相比于“网约车”盈利的遥遥无期，共享单车的“钱景”就在触手可及的眼前。基于此，我们一方面要以长远计保持一份理性、包容，另一方面则要警惕在寡头格局下市场被垄断和操控的风险。共享单车贵过坐公交，该骑还是得骑。（然玉）
